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我國將成為世界最大的港口有力的競爭者
  隨著經濟全球化步伐的加快,我國的經濟貿易快速發展,集裝箱運輸發展勢頭很猛。2010年8月,上海的貨柜吞吐量達到263萬個20尺標準柜,2010年1-8月的總吞吐量達到1906萬個標準柜。相比之下,新加坡8月貨柜吞吐量為243萬個標準柜,1-8月總吞吐量為1901萬個標準柜。新加坡首次喪失全球吞吐量第一大港的稱號,被上海取而代之,成為吞吐量世界最大的港口。然而,就船用油銷量而言,新加坡遠超上海,且預計將繼續保持領先。

  縱觀來看不難發現,鹿特丹港和傷害港口之所以成為世界最大的港口,有以下三點因素:二者都是典型的河口港,都依仗天然經濟腹地;本國憑借獨立體質的建立,減少了與諸多多家的屏障,密切了國際間的往來,促進了港口經濟的發展;第三點就是都憑借著工業迅速崛起及經濟的大發展,利于兩個港口的發展,在家地理環境的優勢,產業和人口的密集等綜合因素成就了世界最大的港口誕生。

  就我國而言,國內經濟的發展不斷促使著港口經濟向前邁進。繼上海港貨運吞吐量方面成為世界最大的港口后,曹妃甸將依托深水大港優勢,推動由集疏大港向綜合貿易大港的轉變,加大港口的建設項目。2012年曹妃甸港吞吐量或將突破2億噸,港區全部建成后,年吞吐量將超過5億噸,或又將成為世界上最大的港口之一。

  “十一五”時期,我國港口吞吐量已經連續6年保持世界第一。港口建設取得顯著成效,成為帶動臨港工業、促進區域經濟發展的引擎。也將是世界最大的港口國家最有實力的競爭對手。
 
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